Neumáticos MTB

Explicábamos en el artículo anterior sobre los tipos de Neumáticos para la práctica del Ciclismo, sin embargo, hablando especialmente de Neumáticos MTB presentan características propias de ésta especialidad, por ejemplo: Los distintos compuestos, las carcasas y el diseño del taco.

En el apartado de los compuestos, se manejan por una nomenclatura que consiste en un número y una letra, por ejemplo: 60A, entre más bajo sea el número, más blando es el compuesto, por lógica, entre más alto es más duro.

 Existen neumáticos que están fabricados con doble compuesto, y hasta triple compuesto. Quiere decir que, por lo general, el compuesto más duro es la parte central de la banda de rodadura y el blando está más hacia las orillas de la banda, esto con el propósito de mejorar el agarre en curva.

Cabe mencionar que entre más blando es el compuesto, se agarra mejor, pero dura menos. Y entre más duro es, dura más. Ofrece menor resistencia de rodadura por lo que cuesta menos esfuerzo moverlo, pero se agarra menos. Por lo que es recomendable que sepas qué uso le darás a la bici, si es para competir, o si es recreacional. Esto te servirá mucho a la hora de seleccionar el neumático más adecuado a tus necesidades.

La carcasa es eso que le da forma al neumático, y se clasifica de acuerdo al número de hilos por área que tenga, se expresa TPI, que quiere decir Threads Per Inch, o sea, Hilos por Pulgada. En los neumáticos de MTB de MAVIC, va de 66 tpi, hasta 127 tpi. ¿Y qué significa?, bueno que cuando tiene menos hilos tenga, al momento de la Vulcanización entra más caucho entre los hilos con lo que se consigue una llanta resistente a las pinchaduras, pero son más pesadas.

En cambio, las que presentan tpi altos, entra menos caucho entre los hilos por lo que son ligeras, pero menos resistentes a los pinchazos, a menos de que cuenten con capas extra.

Con respecto al Dibujo, ó Taqueado se diseña según sea el propósito para lo que está diseñado el neumático. Es decir, si es para terreno compacto, para terreno suelto, para terreno con barro ó si es de Cross Country, o para Downhill.

Los de Cross Country son de alrededor de 1.8” y hasta 2.2” de ancho, y los de Enduro, Trail y Downhill van de los 2.3”, hasta 2.5”.

En un neumático de Cross Country, se busca que sea de rodar rápido, mientras que en uno de Downhill se busca el buen agarre. Si las condiciones se vuelven húmedas, el diseño cambia.

Otro aspecto que se debe considerar es el aro en el que serán

Instalados los neumáticos, existen distintos anchos de aro en función de para qué especialidad de ciclismo de montaña se trate. Los de Cross country, por ejemplo, presentan anchos de 20 a 22 mm al interior del aro. Este aspecto se debe considerar porque si se instala un neumático de ancho 2.1” de Cross Country en un aro de Downhill, la carcasa y en general todo el neumático pierde su forma con la que ha sido concebido, por lo que pierde rendimiento y no funcionará apropiadamente. Por el contrario, si instalas un neumático 2.3”, o 2.5” de Enduro o Downhill en un aro de Cross, el neumático quedara demasiado redondeado y se puede destalonar del aro, es decir, se puede salir del aro.

A pesar de los avances tecnológicos, no existe el Neumático Perfecto, que te sirva para todo y que presente todas las características. De lo que se trata es de saber qué tipo de bici tienes, por qué tipo de terreno sueles rodar y hasta de tu estilo de conducción para escoger el que más se ajuste a tus necesidades.

 

Tipo de Cubiertas o llantas

Después de hablar sobre los diferentes perfiles y estilo de ruedas que existen en las categorías del ciclismo, es importante hablar de las llantas que podemos ocupar.

De los aspectos más importantes que creemos que deben notar para saber si la cubierta (llanta) cubre tus necesidades son: la durabilidad, agarre y ligereza, debe existir un equilibrio dentro de estos tres.

 Actualmente dentro del mercado existen diferentes medidas, en las diferentes categorías del ciclismo (Ruta y MTB) dentro de las llantas de ruta tenemos las medidas que van desde 700×23, 700×25 y 700×28; estas medidas varían de acuerdo al ancho del rin y al gusto del ciclista. En el ámbito amateur se busca que la cubierta sea principalmente durable y con buen agarre, respecto a las medidas no se requiere una en específico ya que normalmente este tipo de ciclistas buscan comodidad. Dentro del circuito profesional se busca el agarre y la ligereza, dentro de las medidas se busca la llanta más rápida, esto depende mucho del circuito o la competencia que se vaya a correr.

Existen estas tres medidas de cubiertas ya que se ha ido modificando el ancho del rin con forme han pasado el tiempo, en un principio la única medida que existía era la de 700×23, ya que era la medida universal, con el paso del tiempo decidieron hacer los rines más anchos buscando durabilidad, en los últimos años los fabricantes se percataron que entre más ancho fuese el rin se adaptaban mejor al camino.

Respecto a las cubiertas del ciclismo de montaña podemos mencionar que la principal característica de acuerdo a nuestra experiencia es el agarre, el tamaño de las llantas de pende de la rueda y sobretodo de la modalidad MTB que se practica.

Las medidas que existen en el mercado de estas cubiertas en cada modalidad son:

XC: 2.11 a 2.25

Enduro: 2.25 a 2.40

DH: 2.40 a 2.50

Como en la ruta lo ideal es buscar el equilibrio entre ligereza, durabilidad y agarre, es importante mencionar que en estas cubiertas existen diferentes tacos. Normalmente cuanto más grande son los tacos, más aumenta la tracción, pero también es necesario mencionar que esto nos hace más lentos, así que muchos prefieren los tacos pequeños para tener una mejor velocidad. La separación de los tacos también es una parte importante, si el taco está más bajo es una rueda que funciona bien en terrenos duros y secos, de lo contrarios entre más altos funciona mejor en terrenos sueltos y mojados.

Actualmente existen diferentes sistemas dentro de las llantas

En las cubiertas de ruta contamos con los sistemas:

·         Clincher: sistema integrado por una llanta y una cámara, este sistema es el más utilizado

·         Tubular: sistema en el cual la llanta y la cámara están unidas y se requiere un rin especifico y pegamento especial, este sistema es muy utilizan por los ciclistas profesionales.

·         Tubeless: sistema donde no se utiliza cámara, llanta especial (llanta tubeless) de igual forma se requiere un rin especial y un líquido sellador, este sistema es muy reciente en el mercado, lo han adoptado barias marcas por que brinda mayor seguridad y menor riesgo de ponch

·         aduras

En las cubiertas de Montaña contamos con los sistemas:

·         Clincher: al igual que en la ruta este sistema utiliza llanta y cámara, este sistema actualmente es poco utilizado

·         Tubeless: es el sistema más utilizado en el MTB y requiere un rin especial y un líquido sellador

Es importante como lo hemos estado mencionando tener claro que tipo de ciclismo practicamos para poder obtener las herramientas necesarias y nuestra bicicleta se a la adecuada.